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徐留平指出，当下，汽车产业正在发生着巨大变化。一方面，消费者的需求驱动着汽车产业不断更新迭代；另一方面，科技的不断发展也驱动汽车产业变化，汽车逐步走向智能化、网联化、电动化和共享化。在这个过程中，汽车产业淘汰正在加速，洗牌也在加快。因此，适者可以在变化中生存，不适者要出局；同时强者崛起，弱者站队。

责任编辑：赵慧芳恒安嘉新，早知今日，何必当初？来源：刺客财经观察8月31日一早，证监会不予同意恒安嘉新注册的消息就刷屏了，恒安嘉新从而成为首单交易所放过证监会否决的科创板项目。恒安嘉新原本被市场看好成为首批科创板上市公司候选企业，领先的市场地位、较好的成长性以及主要客户纷纷入股加持（中国联通、中国电信及中国移动均通过子公司持有恒安嘉新股份，三大运营商持股比例合计达到恒安嘉新发行前总股本的7.91%）。

网传图片显示，山东理工大学对于该校一名“在微博发布不当言论”的学生予以通报批评处理。针对网友微博称山东理工大学美术学院一名女生因发网帖提议学校在宿舍安装空调被学校“通报批评”一事，山东理工大学党委宣传部7月26日回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，对该学生的处理属实，但其被通报批评并非因为“抱怨了学校没有空调”，而是因其“在反映问题过程中言语不当”，与同学争吵后自认为是校团委小编骂他，发微博“@了”校团委并恶语相向。

汽车行业方面，湖北省汽车产能占全国总产能的9%左右，是中部重要的汽车生产基地，而湖北产能约80%集中于武汉市。目前湖北省及武汉市各车企复工时间待定，预计生产将受到一定影响，同时部分零部件企业面临的停产断供，以及销售端4S停业产生的资金链压力都会传导到主机厂。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。东风系车企的主要产能集中于湖北省内，而其他车企在湖北省产能占比较小，短期看东风系将承受较大生产和供应链资金压力，如果复工时间延迟过长，疫情或对其竞争力产生一定影响。

任正非：我一贯支持开放政策，但是我没有决定权。我可以讲个故事给你们听。2003年，思科与我们有一场旷世纪的官司，当年华为还是“毛毛虫”。我们遭遇了这么巨大的泰山压顶的官司，那时候我的精神压力极大，主要是没经验。但是，我从来不会去煽动民族情绪和民粹主义来抵制思科，从而解决我们的官司问题。几年以后，钱伯斯与我在机场会谈，他非常清晰知道我们对思科的态度。因为我们知道，中国这个国家唯有开放、唯有改革才能有希望，不能为了华为一家公司，中国不开放。